19日，记者从交通委京津冀一体化协同处获悉，交通部门正着力围绕北京 、冬奥会外围交通基础设施建设、新机尝雄安新区四大区域进行交通建设。到2020年，京津冀将再添9条城际铁路线。

历史证明，一个地方的发展离不开区域交通运输能力的提高。在人口流动频繁、资源要素整合剧烈的今天，正因为有了高铁，在偌大的中国，长三角、珠三角、环渤海等城市群才成为时空上的“同城”，形成1至3高铁生活圈。越来越多的省份搭上了“和谐号”，城市与城市之间，来往更为频繁，经贸更为顺畅。一座座新城因高铁拔地而起，高速铁路的出现正不断勾勒出了经济发展的“线”。

党的十八大以来，以习近平同志为核心的党 高瞻远瞩、深谋远虑，着眼党和国家发展全局，立足大历史观，深入推进京津冀协同发展战略。在国家《京津冀地区城际铁路网规划》中，到2020年以前，京津冀地区将形成以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，与既有路网共同连接区域内 地级及以上城市，基本实现京津石 城区与周边城镇0.5到1通勤圈，京津保0.5到1交通圈。远期到2030年，还将基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

京津冀一体化，河北正在建设和规划中的铁路、高速，将使京津冀真正成为一家，无论你想去哪里，一眨眼的工夫就到了！据悉，铁路轨道网络方面，将包括干线铁路、城际铁路、市郊铁路和 等四层轨道网。京津冀地区将按照不同的服务特征部署轨道网络。干线铁路网方面，将连接京津冀距京150公里及以上的区域。例如在建的京张、京沈铁路将在京沪、京广等既有网络基础上，加密三地间的沟通。城际铁路网，将主要连接距京70公里至150公里区域，例如京唐城际、京滨城际、京霸城际等。值得注意的是，京津冀交通除了将打破区域藩篱，还将整合不同的交通工具。天津市交通运输委主任王福山表示，京津冀整体做到规划同图、建设同步，到2020年，形成京津石 城区与新城、卫星城之间 时通行圈，京津保唐 时交通圈，相邻城市之间基本实现1.5通达。建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛五个性综合交通枢纽，实现不同运输方式之间换乘时间不超过10。

京津冀高铁经济带的建设，能推进区城合作，努力实现交通互联互通、产业互补协作、生态联防联建、旅游连线扩片发展，促进京津冀区域协调联动发展，为京津冀经济发展和跨区域合作探索新路径、积累新经验、提供新示范。以“高铁沿线”为延伸方向，还可以构建高铁沿线生态农业观光带、旅游景观带和特色城镇带；以“沿线主要城市”为纵深面，统筹产业园区规划建设和产业转型升级，提升京津冀产业发展水平。

有人翻出了老黄历，原来毛主席就曾经有过大的规划，“等和平了，不打仗了，就把天津、保定、北京连成一片”，如今过了半个世纪，京霸铁路、京沈客专、城际铁路等多项铁路工程齐头并进，就要将这一大规划实现了。并且要让北京把更多非首都核心功能疏解到天津、雄安新区，让北京更安全、交通更便利、空气更好。

我们同时期待着：越来越亲民、便民的铁路服务，在京津冀区域乃至更为广泛的同城经济圈区域广泛推广，让中国铁路为“京津冀一体化”铺出一条“康庄大道”，让中国铁路推动京津冀协同发展成果在开花结果，推动国民经济大发展。